少々告知するのが遅れてしまいましたが、先週の木曜日（3/21）に“721系 全形式全番代 (2)”の執筆を担当した 鉄道ファン2024年5月号（No.757）が発売されました。

鉄道ファン2024年5月号（No.757）

約15年間にわたって断続的に増備された“721系”の第2回目、今回はサイリスタ位相制御の0・100・200番代の改造車を採り上げました。

快速「エアポート」の恵庭停車にともなう最高運転速度の130km/h化に対応するために721系0・100・200番代を改造した3000・3100・3200番代だけではなく、その後のVVVFインバータ制御改造車も一通り扱いました。

番代区分でいうと、サイリスタ位相制御の 3000・3100・3200番代 とVVVFインバータ制御の 2100・2200・3100・3200番代 までとなります。

盛りだくさんの内容を6ページに収めた関係で少し飛ばし気味になっていますが、普段なら日の当たらない中間車も一通り紹介しています。

また、同じ番代区分にサイリスタ位相制御車とVVVFインバータ制御改造車が存在する場合は、同形態車でこれらの写真が被らないように配慮しました。

今回も簡単な編成変遷図も入れましたので、721系の番代区分の意味が分かるようになっていると思います。

 
まだ書店に 鉄道ファン2024年5月号（No.757） がありましたら、手に取っていただけると嬉しいです。

 
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最後に、今回は誌面構成の都合上でボツになってしまった721系4次車の130km/h改造車、クモハ721-3021（札サウ）をアップしたいと思います。

1991（平成3）年製の4次車ですので、冷房装置の前後に設置されている発電ブレ−キ用主抵抗器のキセがかまぼこ形になっています。

クモハ721-3021（札サウ）　　2016年5月6日　苫小牧駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

3両編成の721系3000番代が快速「エアポート」で使用されたのは約2年間と短く、8次車新製にともなう組成変更で6両編成（4X00・5X00番代）が出揃ってからはローカル運用に転送され、それ以降は未改造の0番代と共通で使用されています。

このときに、半室uシート車に改造されていた一部のクハ721形3000番代は一般客室に復元され、クモハ721形3000番代（クモハ721-3015〜3021）は前位客室1位側の1人掛けシートを撤去して車いすスペースを設けました。

そのため、クモハ721形3000番代は未改造車の0番代よりも座席定員が1名少なくなっています。

 
車内配置をイラストにしてみるとこんな感じです〜

クモハ721-3015〜3021 の平面図

このような車いすスペースは6・7次車のクハ721形2000番代とその改造車のクハ721形4200・5200番代にもありますが、こちらは落成当初からの装備のためスペース付近と座席の背面に手すりが取り付けられています。

しかし、クモハ721形3000番代は手すりが省略されており、隣接する転換クロスシートを固定化するだけに留めています。

 
窓柱に貼付されているステッカーを読まないと、クロスシートが転換できないことに気付けないですね…

なお、このようなやや簡易的な車いすスペースは、モハ720形3000・3100番代を電装解除した6両編成のサハ721形3100番代でも見られます。