昨晩（5/17）、北海道から無事に帰宅。
今回の遠征はまずまずの成果が得られました。

 
滞在5日間のうち最初の3日間はすべての車両が撮影対象で、とにかく撮りまくった、という感じでした。
とは言っても、天候や障害物、乗客の乗り降りによる車体の揺れなどがあったり、撮影そのものに時間が掛かるので、それほど撮れたわけではないですが、私としては頑張った方だったと思います。

そのため、当初用意したメモリーカード（CFカード）の64GB分があっという間にいっぱいになったので、持ち歩いているパソコン（MacBook Pro 15インチ Retina）にこまめにバックアップしたり、データ破損に備えてサーバにアップロードして4日目（5/16）以降に備えてましたが、それ以降は撮影ペースがパッタリ↓

 
少しくらいの雨なら問題ないのですが、一昨日（5/16）、昨日（5/17）の札幌周辺は雨が強かったですからね。

昨日は、降水量0mmと雨雲レーダーを参考にしながら白石、厚別、小樽、恵庭へと行きましたが、どこに行っても強い霧雨。スローシャッターで消えるレベルではありません。

本当に降水量0mmなの？って感じで騙されっ放しだったので、午後からは天気予報を無視。晴れ予報になっていた苫小牧に移動しました。

苫小牧は救援車の オエ61 301 を撮りに行った1986（昭和61）年以来、何度も訪れていますが、何故か私が行くと晴れ。ことごとく晴れ。広島と同じくらい相性が悪い場所でした。

今回の北海道遠征でも2回行きましたが、やっぱり晴れ。到着番線の書いてある駅時刻表を撮影しただけ。

 
でも、昨日の苫小牧は午後から晴れという予報とは違って曇り。しかも、南西の空は雲が取れていたので、露出の心配も無用。こんなこともあるんですね、ってぐらい天気が味方をしてくれました。

おかげさまで、2時間ほどの滞在で撮りたかった車両の1/3くらいが撮影でき、そして昨晩帰ってきました。

 
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今回は、JR北海道で活躍するジョイフルトレイン“ノースレインボーエクスプレス”の“ラベンダー”こと1号車の キハ183-5202（札ナホ）をアップします。

キハ183-5202（札ナホ）　　2014年5月17日　苫小牧駅

上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。

“ノースレインボーエクスプレス”と名付けられた5両編成は、1号車から、キハ183-5202（ラベンダー）、キハ182-5251（ブルー）、キサハ182-5201（ライトグリーン）、キハ182-5201（オレンジ）、キハ183-5201（ピンク）の順で組成されています。
3号車の2階建て車両（キサハ182-5201）にはラウンジスペースが設けられ、そのほかの車両もハイデッカー構造となるなど、定期特急列車で使用するにはもったいない装備となっています。

 
しかし、これは2013（平成25）年7月6日に発生した特急「北斗14号」の車両火災事故後の車両不足によるもので、事故を起こした DML30HZ とその系列の DML30HSJ という高出力機関（エンジン）を搭載した車両（キロ182形500・2550番代、キハ182形400・500・2550・6000番代、キハ183形500・2550・6000番代）が使用休止となったためです。

しかも、キハ182形2550番代という130km/h対応専用車が使用できないとキハ183形3550番代（先頭車）も運用に入れないので、40両以上が北海道内の特急運用から外れてしまいました。

 
この影響で特急「北斗」4往復と特急「サロベツ」が運行できなくなったため、定期特急「北斗」の減便を補うために「オホーツク」などの予備車両やジョイフルトレイン（リゾート車両）が臨時特急「北斗」として走り、旭川〜稚内間については運休した「サロベツ」の代わりにキハ40形による“臨時快速”が走るなど、JR北海道もその対応に追われています。

 
今回の北海道遠征でも、スラントノーズのキハ183系200番代を先頭に、運転台付きのキハ183形1550番代を中間車とした組み込んだ苦し紛れの編成が毎日運転の「北斗84・86・89・93号」で使用され、4月1日から毎日運転となった「北斗85・92号」は今回の写真のように“ノースレインボーエクスプレス”編成が使用されていました。