また「サハ」に戻ります。
でも、“パンタグラフ付きサハ”の話しです。

 
モーターを搭載していない付随車（サハ）にパンタグラフが載っているのは変な感じですが、全国規模で国鉄/JR車両を見てみるとこのようなサハは結構走っているものです。

 
一般に国鉄/JRの電車は M+M’の2両で電動車ユニットを組んでいますが、パンタグラフ付きサハをつなぐ電車は付随車と電動車を1ユニットとし機器類を分担して搭載しています。

電動車と付随車でユニットを組むと電動車比率（MT比）が低下してしまいますが、交流電車やVVVF制御の直流/交直流電車は粘着性能がよいので低MT比でも編成を組むことができます。
編成内での連結両数が少なくなった電動車にすべての電装品を装備すると重くなってしまうので、モーターを搭載していないサハにパンタグラフや主変圧器・主整流器などの特高圧機器を分担してもらって機器配置を分散するという考え方です。

 
“パンタグラフ付きサハ”は特高圧機器を搭載する交流/交直流電車で多く見られますが、博多〜小倉〜大分（佐伯）間の特急「ソニック」で使用されている883系交流電車もその一つです。

サハ883-104（分オイ）　　2012年3月16日　大分駅

 
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